Obras do trecho Norte do Rodoanel são retomadas após atraso de oito anos na entrega em SP
25/04/2024
(Foto: Reprodução) Governo de SP autorizou nesta quinta (24) que a Via Appia, empresa que vai administrar a obra e o pedágio cobrado após fim da construção, a retomar as obras do trecho, que deveria ter sido entregue em 2016. Promessa da gestão Tarcísio de Freitas é finalização total em setembro de 2026. Obras do trecho norte do Rodoanel são retomadas após atraso de 8 anos
O governo de São Paulo liberou nesta quinta-feira (25) a retomada das obras do trecho Norte do Rodoanel Mario Covas (SP-021), depois de oito anos de atraso na entrega do complexo rodoviário.
A construção era para ter sido entregue inicialmente em 2016, mas passou por sucessivos atrasos em quatro gestões diferentes de governadores do PSDB (veja mais abaixo).
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A previsão Via Appia, empresa que vai administrar a retomada e o pedágio cobrado nela após o fim da construção, é que o primeiro trecho seja entregue já no próximo ano, em 2025, e a obra total seja completamente finalizada até 2026.
As obras estavam abandonadas a quase seis anos e o investimento estimado para retomada é R$ 2,5 bilhões. Segundo o governo paulista, mais de 10 mil empregos devem ser gerados até a conclusão.
Obras do Rodoanel Norte
TV Globo/Reprodução
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O contrato assinado entre o governo de SP e a Via Appia Fip Infraestrutura, da Corretora Sita, que venceu o leilão no ano passado, é de R$ 3,4 bilhões. Valor que também inclui toda a implantação do sistema de pedágios e contratação de pessoal e manutenção.
O governo paulista diz que retomada da obra se dá seis meses antes do previsto pela atual gestão.
De acordo com a gestão Tarcísio de Freitas (Republicanos), para garantir a agilidade e a eficiência do sistema viário, as obras foram divididas em dois trechos: o primeiro entre as rodovias Presidente Dutra e Fernão Dias, com previsão de entrega para setembro de 2025; e o segundo da Fernão Dias até a Avenida Raimundo Pereira de Magalhães, na capital, com conclusão até setembro de 2026.
Após as obras, o consórcio Via Appia será responsável operação e manutenção do trecho Norte por 31 anos.
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Jornal Nacional/ Reprodução
Na etapa atual, as obras começam pelo primeiro trecho com a limpeza da faixa de domínio, drenagem, terraplenagem, pavimentação e abertura de acessos, além da construção e complementação de quatro viadutos que interligam a Dutra ao início do trecho norte do Rodoanel.
Os serviços fazem parte do Programa de Concessões Rodoviárias do Estado de São Paulo e são fiscalizadas pela Agência de Transporte do Estado de São Paulo (Artesp).
O trecho Norte do Rodoanel tem 44 km de extensão e seu trajeto passa pelos municípios de São Paulo, Arujá e Guarulhos, na Grande São Paulo. Com a conclusão dessas obras, que estão paradas desde 2018, o Rodoanel, que é um anel viário que liga todas as principais rodovias que chegam à capital, passará a contar com 175 quilômetros de extensão.
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Jornal Nacional/ Reprodução
Serão quatro pontos de cobrança de pedágio, mas sem as tradicionais cabines. Os motoristas vão pagar por tags ou aplicativos.
"O Rodoanel Norte também vai melhorar a infraestrutura viária e logística na Grande São Paulo, reduzindo o tempo das viagens e a poluição atmosférica e sonora. O novo trecho também vai facilitar o acesso ao Porto de Santos, ampliando a capacidade de escoamento das exportações e importações nacionais", afirma o governo paulista.
Atrasos
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A obra era para ter sido entregue em 2014, mas passou por sucessivos atrasos. Em setembro de 2020, o então governador, João Doria, anunciou a retomada e que o trecho deveria ficar pronto em 2023.
A obra parada também virou descarte de lixo. A TV Globo flagrou dois homens que pararam uma camionete lotada de entulho e jogaram no meio da futura rodovia.
O trecho pendente do Rodoanel deve ligar a cidade de São Paulo à Rodovia Presidente Dutra e já custou mais de R$ 6,3 bilhões, valor 50% acima do previsto inicialmente segundo o Tribunal de Contas do Estado (TCE).
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Um estudo do Instituto de Pesquisas Tecnológicas (IPT), contratado pelo governo de São Paulo, encontrou, em fevereiro de 2020, quase 1.300 falhas no projeto e na estrutura da construção.
Pelo estudo, 59 pontos são considerados grandes falhas construtivas, como erosão em terrenos e estruturas, colunas desalinhadas e infiltrações.
